Советская автотехника

В середине 50-х годов главный конструктор мотоциклетного завода предлагает своим московским коллегам из НАМИ создать компактный народный автомобиль. К созданию машины подключаются инженеры Долматовский, Корзинкин,  Алямов и другие специалисты. 

Небольшой автомобиль длиной всего 3 метра 12 сантиметров должен был получить современный и стильный дизайн, а вагонная компоновка обеспечила бы хорошую вместимость.

 В качестве силового агрегата применили 750 кубовый оппозитный двигатель от ирбитского мотоцикла. Силовой агрегат получил оригинальную систему принудительного воздушного охлаждения. Двигатель был размещен сзади, привод естественно тоже на задние колеса. Масса небольшого авто составляла

Истории перспективного мотоцикла довольно печальна, как истории многих советских разработок в авто и мототранспорте, так и не попавших на конвейер.  По некоторым данным было около десяти различных модификаций мотоцикла с этим мотором, естественно была и версия с боковым прицепом под индексом ИЖ-7.106, ну где сейчас вся эта техника не известно. По крайней мере хотя бы один мотоцикл из этого семейства можно увидеть своими глазами, сейчас этот оппозитный мотоцикл стоит на втором этаже музея техники Вадима Задорожного.

Оппозитный двигателель объемом 500 кубических сантиметров

Предыстория. В

Советское телевидение

📺 Эфир 10.02.1980

Они хорошо зарекомендовали себя у строителей и буровиков Сибири и Дальнего Востока, в Средней Азии, многих других районах страны.

Посмотрите с какой лёгкостью они преодолевают бездорожья крутые подъемы преграды.

На международной выставке в Италии ЛУАЗ 969М, такова марка этого автомобиля, вошел в первую десятку среди машин аналогичного класса.

Был отмечен золотой медалью выставки в Чехословакии.

Сейчас на заводе ведутся работы по расширению производства.

Рядом с действующими поднимаются новые корпуса, с их вводом выпуск машин увеличится почти в 5 раз!

"На трассе

Историю этой машины по праву можно назвать заключительной относительно того семейства, чьё гордое имя она носила. Однако, сохранив всё тот же узнаваемый дизайн, автомобиль четвёртого поколения лишился «фамильной черты» семейства - легендарных ушей, из-за которых в своё время про эту микролитражку сочиняли легенды и анекдоты. При этом, несмотря на все улучшения, благодаря которым «Запорожец» действительно стал лучше, его цена осталась равной всё тем же трём с половиной тысячам рублей. К тому же по комфорту, как это не фантастично звучит, автомобиль четвёртого поколения приблизился по уровню комфорта

В своё время именно этот автомобиль мог стать первым советским автомобилем с передним приводом, однако из-за особенностей тогдашней экономики он должен предполагался лишь как «дополнение» к более дорогой «восьмёрке». При этом, несмотря на более низкий класс относительно последней, «Таврия» обладала рядом неоспоримых преимуществ, как, например, экономичность и дешевизна. Однако отпечаток того времени остался и на этой машине. Если бы не перераспределение финансовых потоков в сторону Волжского автозавода, тогда производство «Таврии» могло начаться в самом начале восьмидесятых, а не под конец. К тому же резкое снижение

В своё время эта машина, предназначавшаяся в первую очередь для военных, успела запомниться многим, так или иначе проходившим службу в Советской Армии. Ведь трёхосный полностью полноприводный грузовик, поднимавший на себе более пяти тонн, не мог не цениться у представителей оборонки. В негласной военной «табели о рангах» ЗИЛ-131 находился между более «простеньким» ГАЗ-66 и более сложными и крупными МАЗами, ЯАЗами, а позже и КрАЗами и КамАЗами. Но, как это не парадоксально, «сто тридцать первый» наряду со своим «собратом» ЗИЛ-130 активно эксплуатировался и в народном хозяйстве. Работал